Аграрный сектор Украины, являющийся фундаментом национальной экономики, столкнулся с беспрецедентным вызовом. Согласно свежим данным Bloomberg, из-за регулярных российских ударов по черноморской инфраструктуре стране грозит катастрофическое сокращение объемов поставок сельскохозяйственной продукции — цифры могут упасть вдвое.
Ситуация выглядит крайне тревожно, если взглянуть на прогнозы Минсельхоза Украины. Если раньше ожидания по экспорту на период 2026-27 годов составляли внушительные 64,4 млн тонн, то теперь планка опущена до 29,6 млн тонн. Это падение на 54%. Особенно критичным выглядит прогноз по пшенице: ее экспорт может рухнуть на 53%, составив всего 8,3 млн тонн.
Ставки слишком высоки. Напомним, что в 2025 году именно аграрный сектор обеспечил более половины всех экспортных поступлений в страну. Сегодня же из-за невозможности оперативно вывозить продукцию украинские зернохранилища начинают переполняться. К началу ноября объем зерна в хранилищах может достичь 59 млн тонн, что создаст дефицит мощностей для хранения около 11 млн тонн к концу осени. Этот застой неизбежно спровоцирует волатильность на мировых ценах.
В попытках спасти ситуацию Киев ищет пути как финансовой, так и логистической поддержки. Правительство уже обратилось в Европейскую комиссию с просьбой выделить 220 млн евро в виде грантов. Эти средства должны пойти на субсидирование процентных ставок по кредитам для поддержки малых и средних фермерских хозяйств. Параллельно ведется работа по диверсификации маршрутов: «Укрзализныця» активно ищет новые транзитные пути, а в Бухаресте достигнуты договоренности об увеличении объемов перевалки грузов через румынский порт Констанца.
Однако логистические трудности носят не только технический, но и системный характер. Как сообщил Reuters министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий, прямые убытки агросектора в текущем году могут варьироваться от 1,5 до 3 млрд долларов. Проблемы с судоходством стали очевидны еще 22 июля, когда датский гигант Maersk объявил о переносе разгрузки своих судов из украинского Черноморска в румынскую Констанцу. Высоцкий подчеркнул, что решение владельцев судов продиктовано безопасностью: государство не вводило никаких ограничений на заход судов в порты, но из-за продолжающихся ударов перевозчики сами отказываются от украинских терминалов.
Масштаб экономических потерь колоссален. По информации издания «Экономическая правда», каждый день простоя портов Одессы, Черноморска и Южного обходится бюджету страны примерно в 70 млн долларов недополученной экспортной выручки.
На этом фоне российское Министерство обороны регулярно заявляет об ударах по портовой инфраструктуре, утверждая, что эти объекты используются для перевалки военных грузов. В частности, в конце июля сообщалось о повреждении резервуаров с горюче-смазочными материалами для ВСУ в порту Одесса, а также об атаке на сухогруз, перевозивший военный груз в одном из украинских портов. В российском военном ведомстве подчеркивают, что целью ударов становятся исключительно военные объекты, а также энергетическая и иная инфраструктура, работающая на нужды украинской армии.
